來考大客車駕照

呃，其實這已經去年的事情啦 XD（2022），這篇文拖到現在才從大綱變成文章，這都要多虧了我的寫文拖延症啊，沒有趁著三分鐘熱度，把想到的都寫下來，就會落入無止盡的 Backlog 地獄。每週總是有新專案想法，人生中又有太多有趣的事可以駐足，放著放著就過了一年，也是相當合理的。

說到拖延，一直說要寫的 Disfactory 工程部分心得文也還沒動工。能夠實體碰到我的朋友，下次見面請特別用力的催更一下（逃）

那我們開始正題吧！

一位軟體工程師去考大客車駕照幹嘛

當然是為了「一邊開車一邊寫扣」啊！這聽起來很像某種 YouTuber 的節目企劃對吧？

還是說，既然 GPT 都準備取代軟體工程師了，趁現在鬼轉司機正是個好時機？

好啦開個玩笑。在考大客車駕照前我已經取得了手排車和大型重機的駕照，如同在前文提到的，隨著關注交通規劃、都市發展相關的影片越看越多^[1]，越是感受到台灣奇葩的交通環境。

相對於去讀個交通運輸學系之類的學位，或是考上交通警察開始檢舉大業，去考大客車駕照這件事，真是參與在台灣奇葩交通環境中，成本最低的方案了：繳了錢，照表操課練車，按照台灣駕照的考試難度，不出意外就能拿到駕照，直接晉升大學長的心靈地位。

在臺灣的道路食物鏈裡，「大車學長」屬於食物鏈的頂層，但又是個一般人體驗不到的位置，一般人最容易「晉升」的階級其實是小客車駕駛。

嘿對，我這邊用就是 晉升 兩字，你各位沒車的建議人生直接砍掉重練。走在路上就是賤民，路是給車走的才不是給人走的，我們該運動的地方是社區健身房上的跑步機，在人行道上吸廢氣那是多可悲的行為啊，為此我們還得開電動車減少路上的碳排放，打造高級的車用空氣清淨，更好的隔音裝備，更舒適的音響，更大聲的喇叭，凡我車外，皆為陌生人。

我們需要更多的停車位，買了車卻常常找不到車位，什麼爛政府？我希望學校旁就就能停車，這樣我才能方便安全的接送我的孩子，不然孩子要走危險的馬路？我希望人行道能夠少一點，多設一點路邊停車位，不然客人無法方便的停車，我們作生意不方便。

…, …, …（GPT4 醬，請依照此議題及文體，生成三段落的範例文字）

依照以上語調可以猜得出我還在認識完議題還具有激烈思想的狀態，想要更有效的說服人，靠的是更煽情煽動更同理的文字以及科學數據分析，不過這只是篇部落格文，就讓我任性點吧。

學車過程與趣事雜談

先說，大車的視野真的不太好，加裝了這麼多鏡子，還有行車視野輔助系統，還是有各種死角，更何況要行駛在地獄級難度的台灣道路上，這邊還是得尊重一下各位學長先進。

但這就是傷害越大責任越大觀念之所在啦，既然大車輕輕碰一下（還敢講碰？）就非死即傷，在行駛這些運具時才更要小心啊，而不是邊開車邊吃便當，或是輕忽了各種細節，下車沒拉手剎車等（嘿對，前幾天又一個）。就不提管理單位各種奇葩，在不該限速的地方限速這種神秘操作了，詳見教士貼文。

聊一點別的，目前國內規定要持有小客車駕照滿兩年才能報名，我剛好在兩年一過沒多久就報了；聯結車的部分則是得等大客車駕照持有再過半年才可以考，有連結車駕照就可以駕駛拖掛式的露營車，算是比較實用的部分，不過目前暫時沒動力去考，因為中部有開聯結車的駕訓班實在有夠遠，得跑到清水去啦。

講到考試，大客車場考項目只比手排車多了一個窄巷調頭，這個也是小客車轉職業駕照時需要多考的項目，雖然在場考的範圍內真的都很簡單就是。所以如果之後我想要鬼轉當 Uber 司機，只要多考個機械常識筆試就行了，凡駕照筆試也是分分鐘搞定啊。

雖然不知道有沒有人會因為看完我這篇貼文去報名的，還是推薦大家在天氣涼一點的時候再去學。你也知道駕訓班的教練車不會多新，無論是方向盤、離合器、煞車，在公車上都是一個重啊，特別是當你熟練起來，準備在場內開加速模式練習的時候，一連串的操作都是需要點力氣的，加上太陽的照射…記得多準備些水！

翻了翻相簿發現沒幾張照片能傳的，我真是個很吝嗇拍照的人啊。各位就加減看，一起感受去駕訓班學大客車駕照是怎麽樣的一番體驗（知乎文體）。